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中泰鐵路五月開工“一帶一路”再下一城

作者:AG體育有限公司  

  國家發改委副主任、國家統計局局長寧吉喆24日在博鼇亞洲論壇國際產能合作分論壇上表示,中泰鐵路已經明確今年5月開工。(新浪網3月24日)
  自2014年開始簽署諒解備忘錄,兩年之後,中泰鐵路終於確定開工日期,這條“泛亞鐵路網”中重要一環,中泰“道路聯通”、“貿易暢通”的重要一步終於塵埃落定,“一帶一路”戰略再下一城。
  合作是當今世界的主題,更是“一帶一路”的核心。這條中泰合建的鐵路,從泰國-老撾邊界至泰國灣,全長845公裏,不論在建造過程中還是建成完工,都進一步加深了中泰戰略合作夥伴關係,為兩國實現“五通”奠定了堅實的基礎。

  對於中國,從戰略角度來說,中泰鐵路作為“泛亞鐵路網”的一環,能有效穩定中國與周邊國家關係,有利應對各類突發情況,帶動周邊各國走向和平協作,大力開展國內建設的方向。另外,作為聯通中南半島的新渠道,中泰鐵路將有效保證中國重要戰略物資的輸送。
  從經濟角度來說,中泰鐵路一旦建成,將極大降低物流成本,提升運輸速度,加大貿易運量。整個中國與東盟之間的貿易運輸能力都將獲得巨大的提升,而雲南省也將變為“中國—東盟自貿區”這一巨大經濟體的交通樞紐。故而不論從基礎設施建設角度還是進出口貿易角度,中泰鐵路都將給雙方帶來巨大的利益。
  對泰國來說,泰國的對外貿易量在東南亞排名第二,僅此於新加坡。作為“一帶一路”戰略構想的一部分,可以預見在未來,中泰鐵路上將匯集來自中國、東南亞、日韓甚至是歐洲、中亞的商品,為周邊國家帶來巨大的貿易收入。
  更何況,中國作為泰國最大的旅客來源國,單單2015年旅遊業就為整個泰國帶來了超過2萬億泰銖的收入,服務業更是組成泰國國內生產總值的主要行業之一。中泰鐵路建成之後,廉價的旅行成本將帶來井噴式的遊客增長,為泰國經濟注入更大的活力。
  總的來說,中國是泰國第一大出口目的地、第二大進口來源國,而泰國是中國在東盟國家中第二大貿易夥伴。中泰鐵路,將成為溝通兩國的經濟動脈,是中國“一帶一路”倡議與泰國巴育基礎設施建設規劃有效對接的範例。
  在此基礎上,中泰雙方還能繼續深挖基礎設施建設、裝備製造生產、經貿投資等方麵的合作潛力。“一帶一路”的先進理念,將在這條中泰鐵路上得到進一步的證實。(作者係中華鐵道網評論員艾博)
另訊:泰方獨立為中泰鐵路融資 合作格局未變
用“好事多磨”來形容中泰鐵路項目的合作一點也不為過。
  3月24日,國家發改委副主任、國家統計局局長寧吉喆在博鼇亞洲論壇國際產能合作分論壇上表示,中泰鐵路已經明確今年5月開工。但泰國交通部部長阿空·丁披他耶拜實25日表示,選擇自己為該項目籌措資金,不再謀求中國的資金支持。
  此外,根據泰國《曼穀郵報》25日報道,泰國總理巴育24日亦表示,泰國將獨立融資中泰鐵路項目,盡管如此,該項目仍然是泰國與中國的政府間項目。
  此前,泰方希望中方能為該項目第一段工程(即從曼穀至嗬叻段)提供融資。阿空說,雙方在建設經費分擔和中國向泰方提出的融資條件等方麵未能達成一致。

  融資方案未達一致
  早在2013年10月,國務院總理李克強在出訪泰國期間,在《中泰政府關於泰國鐵路基礎設施發展與泰國農產品(13.07,0.27,2.11%)交換的政府間合作項目的諒解備忘錄》的基礎上,中國與泰國將高鐵合作轉化成更為符合泰國需求。然而不久之後的2014年5月,泰國政壇發生“地震”——英拉下台,巴育接任總理,讓該項目一度擱淺。直至2014年12月,李克強總理赴泰國出席大湄公河次區域經濟合作領導人第五次會議期間,終於與泰國臨時政府總理巴育共同見證了《中泰鐵路合作諒解備忘錄》的簽署。
  這條全部使用中國技術、標準和裝備的鐵路全長845公裏,包括坎桂-曼穀、坎桂-瑪塔卜、嗬叻-坎桂、嗬叻-廊開四條線路,設計時速180公裏,預留時速250公裏的提速條件。其中,一期工程坎桂-曼穀、嗬叻-坎桂路段計劃於2016年5月開工建設,預計2019年建成通車,其餘的二期工程2017年初開工,預計2020年全線建成通車。
  原本由兩國政府共同出資成立合資公司負責投資及鐵路運營,這一計劃也將終止。
  泰國駐華大使館商務公使遊慕賢此前在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示,泰方希望中方提供的貸款利率能從現在的2.5%下調至2%。
  “據我了解,泰方以前是認可中泰鐵路的融資方案的,但後來有雅萬高鐵,因為該項目是一個特殊的案例,所以泰國方麵希望貸款利率能比照雅萬高鐵。但雅萬高鐵的合作模式和中泰鐵路是不一樣的,所以就這一塊(兩國)沒有達成協議。”中國社會科學院亞太與全球戰略研究院亞太社會文化研究室主任許利平說,並不是說中國沒有給他們優惠條件,而是泰國需要更優惠的條件。
  “現在印尼雅萬高鐵的貸款年利率之優惠形成了骨牌效應,其他項目也希望比照其低利率。所以,未來AG體育融資的方式或模式是非常重要的,不能單純地以低利率為門坎或談判的條件,應該以此為基礎創新融資的方式,不一定非得采取貸款的方式,還可以通過其他的途徑如絲路基金、亞投行等來進行,這樣有利於大家達成雙贏,而不是僅僅比照印尼雅萬高鐵項目的貸款模式。”他說。

  對此,中國外交部發言人洪磊28日在例行記者會上表示,合作建設中印尼雅萬高鐵項目和中泰鐵路項目,是中國同有關國家本著互惠互利、合作共贏的原則達成的重要共識,雙方有關部門一直就落實好上述項目保持著密切溝通。希望雙方繼續密切配合,確保有關項目順利實施,早日發揮其經濟和社會效益,促進沿線國家經濟發展、人員交流和地區互聯互通,造福本地區人民。
  不會影響中泰關係
  阿空25日表示,泰國仍計劃在修建這條鐵路上與中國合作,包括購買中國生產的列車,使用中國的信號係統,雇中國工程師承建這條鐵路等等。這也說明雙方就融資利率沒談攏,並不影響彼此合作的大格局,更不會因此而影響中泰關係。
  “我覺得不會有什麽影響,因為這兩個項目沒有可比性。”許利平說,因為中泰這條鐵路不是高鐵,而新馬、雅萬這兩個項目都是高鐵項目,此外也表明了中國鐵路“走出去”是尊重市場規律的。
 

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