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中國鐵路總公司今年計劃開工項目45個完成投資8000億元

作者:AG體育有限公司  

   從鐵路行業人士獲悉,2016年中國鐵路總公司計劃開工項目45個,包括貴陽至南寧客運專線、贛州至深圳鐵路客運專線、中衛至蘭州客運專線、徐州至連雲港客運專線、安慶至九江客運專線、吉安至泉州客運專線等,鐵路計劃投產新線3200餘公裏,其中高鐵裏程1300餘公裏,鐵路投資今年有望再創新高。
日前,國務院副總理馬凱在部分地區鐵路建設工作會議上強調,今年是“十三五”開局之年,必須精心組織、狠抓落實,確保完成鐵路投資8000億元以上。
中國工程院院士王夢恕表示,如果項目推進理想的話,完成今年8000億的目標是沒有問題,甚至可能會像去年一樣超過目標。
     另訊:中國高鐵建設潛力無限
    摘要:根據中國鐵路總公司披露的數據顯示,到2015年底,中國高速鐵路運營裏程達到1.9萬公裏,位居世界第一位。交通運輸作為國民經濟的大動脈,特別是高鐵的高速發展,為中國經濟總量躍上世界第二做出了巨大的貢獻。在剛剛開始的“十三五”期間乃至未來相當長的一段時期內,中國的高鐵仍有很大潛力可挖,前景依然可以看好。

  中國的高鐵從無到有,從高鐵落後國家到如今的運營裏程世界第一,僅僅用了十來年的時間。中國的高鐵技術從最初的幾乎完全購買,到現在國產化率已經超過了70%。如今,中國高鐵不僅能夠滿足國內的需求,還是世界上主要的高鐵輸出國家之一。而且在成本和技術上,都具有比較明顯的優勢,在技術上也不遜色。正因為如此,高鐵才會成為中國對外工程的一張“名片”。
  在經濟新常態下,以高鐵為代表的鐵路建設依然具有較大的發展潛力。一方麵,從總量上來說,雖然我國的鐵路營運總裏程已達12萬公裏,僅次於美國而位居世界第二,但也僅及美國的大約一半,而人均裏程數量與發達國家仍相距較大。如西班牙的高速鐵路人均公裏數世界第一,平均100萬人擁有54公裏;相比之下,我國每百萬人僅為14公裏左右。另一方麵,我國幅員遼闊,城市眾多,目前仍有許多大中城市未通高鐵,這與客運的巨大需求相比,存在著較大的缺口,出行難、買票難仍未得到很好地解決。因此,從客運的角度來說,AG體育國家的鐵路運能還遠遠不足,仍需大力發展高鐵客運。
  不僅如此,高鐵的產業鏈非常長,對多個行業都有很強的拉動作用。對高鐵的投資以及高鐵的出口,對推動經濟增長、擴大投資總需求都具有十分積極的意義。根據有關學者的模擬測算,我國鐵路基本建設投資中,每千億元投資將會帶動300多萬噸的鋼材、2000多萬噸的水泥需求,還會拉動數十萬人的就業。由此可見,大力發展高鐵,對化解當前麵臨的產能過剩、緩解就業壓力,都是一項重要的戰略部署。
     正因為如此,高鐵建設仍將是我國投資領域的重頭戲。根據規劃,“十三五”期間,我國鐵路固定資產投資規模將達3.5萬億至3.8萬億元,建設新線3萬公裏。至2020年,全國鐵路營業裏程將達到15萬公裏,其中高速鐵路達3萬公裏,高速鐵路網基本覆蓋50萬人口以上的城市、90%的地級行政中心。當然,要想使高鐵建設順利進行,還需要在融資體製、運營機製和鐵路服務等方麵大膽創新,盡快突破發展的各種“瓶頸”。唯有如此,高鐵在我國國民經濟中的作用才能更充分地發揮出來,老百姓出行難、買票難問題才能切實得到解決。
 

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